本田延长半岛体育- 半岛体育官方网站- APP下载中国工厂停产时间至2周

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　　芯片交付延迟两周，再次揭开日本汽车巨头在中国市场陷入困境的真相，本田不得不面对需求萎缩和电动化滞后的双重夹击。

　　本田公司1月5日宣布，将延长其在中国的三家工厂停产时间两周至1月19日，这些工厂是与广汽集团合资运营的。

　　这不是本田首次因芯片短缺而调整生产。2025年10月底至11月，该公司已经因芯片短缺削减了北美工厂的生产。

　　2025年12月末，广汽本田宣布因半导体供应影响，12月30日至31日两天不安排生产。这一暂停原计划于2026年1月5日恢复，但随后被延长至1月19日。

　　广汽本田表示此次短期生产调整“不会影响对客户的产品交付”，并计划通过后续生产节奏调整挽回损失。

　　本田公司并非唯一受影响的制造商，此前多个汽车制造商也因类似原因减产。市场观察人士注意到，近期的芯片交付延迟与安世半导体（Nexperia）供应问题有关。

　　本田公司已因芯片短缺导致产量不及预期，对2026财年的业绩预期进行了大幅下调。营业利润预计将缩水1500亿日元，约合人民币68亿元。

　　全球汽车销售目标也从362万辆下调至334万辆，预期同比下滑10.1%。这一调整主要归因于中国及东盟地区销量下滑与北美半导体供应短缺的双重影响。

　　广汽本田的产能调整早已开始。2025年10月，该公司关闭了年产能5万辆的第四生产线，本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。

　　在中国，A0级市场几乎已经被新能源车型攻陷，新能源车型占比已接近100%。广汽本田明星车型飞度的陨落正是这种市场转变的缩影。2025年11月，这款昔日的“平民超跑”终端销量为0辆，而10月销量也仅为3辆。

　　失业君小编观察认为，对于广汽本田来说，“缺芯只是导火索，真正的病灶是‘需求塌方+电动化滞后’”。外资品牌溢价与中国用户价值锚点产生了错位，中国消费者已把智能座舱、高阶智驾和电动化体验作为第一决策因子。

　　本田的困境是整个日系车在华困境的缩影。所有日本汽车厂商都在调整中国业务。以丰田为例，已任命中国本土高管，将决策权从日本总部转向中国一线亿美元在上海建立电动车独资公司。日产则正在计划将中国工厂燃油车产能转移至东南亚，利用中国供应链生产低价电动车。

　　本田在2024年11月投资35亿元建成全新新能源工厂，年产能12万辆，专为电动车型打造。然而从首款量产车型纯电SUV烨P7的销量情况来看，该工厂的产能利用率仍处于较低水平。

　　2025年3月投产的P7，4月销量仅为437辆，5月销量环比下跌67%至142辆，按照此销量趋势核算，该车型全年销量难突破5000辆，仅为工厂12万辆年产能的4%。

　　广汽本田2025年前11个月累计销量：30.09万辆，同比减少22.97%

　　日系车在华市场份额：从2019年的23% 跌至2025年上半年的9.8% （首次跌破10%）

　　面对危局，本田正积极调整战略。中国研究院工程师已扩至2000人，本土人才占比85%。本田计划到2027年推出10款纯电动车型，并与华为合作开发智能驾驶系统以弥补软件短板。

　　行业分析认为，短期内日系车市场份额可能进一步下滑至8%左右，部分品牌（如马自达、三菱）可能退出中国市场。

　　面对市场变化，本田今年5月宣布将强化智能化、加速混动化，同时放缓电动化步伐。

　　在全球电动汽车市场低迷的大背景下，本田已将2030年全球电动汽车销量占比目标从之前公布的30%下调至20%。

　　曾经在广州市和武汉市扩张产能的本田工厂，如今正面临关闭或停产的命运。本田在中国的总产能正从149万辆削减至100万辆，这是其在中国首次缩小生产规模。

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