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兵败如山倒？加油站们用处境或已证明油车真的越半岛体育- 半岛体育官方网站- APP下载来越没活路了！

发布日期：2026-05-29 10:50 浏览次数：

　　半岛体育,半岛体育官方网站,半岛体育APP下载广东梅州一家挂着民营牌子的小加油站，今年悄无声息地拉下了卷帘门。没有甩卖、没有告别，连员工都没等到最后一个月的工资结算。这样的场景，在山东、吉林、湖北、浙江、新疆喀什、安徽池州……几乎每一周都有人在重演。一份份注销公告堆叠起来，比过去十年加起来都厚。

　　这放在十几年前，几乎是不可想象的画面。那时候能盘下一座加油站，约等于在马路边架了台印钞机——挂上＂两桶油＂招牌就有人排队，转让费动辄上千万，黄金地段甚至炒到两三千万都有人抢。如今印钞机停摆，曾经的香饽饽变成了烫手山芋。

　　有意思的是，民营加油站并不是行业里的＂边角料＂。截至2024年底，我国加油站数量近12.1万座，中石化及中石油合计占比近46%，民营加油站的数量超过半壁江山。可数量上的优势，根本撑不起销量上的体面。

　　广东那家＂民营加油站第一股＂和顺石油的财报，把这种尴尬亮在了所有人面前。前三季度利润直接砍掉一半，净利率薄到只剩1%。董事长在股东大会上嘴上仍坚称未来十年大部分人还会开油车，转头公司就掏出五个多亿要去收购半导体。资本的脚先于嘴抵达真相，这是商场里最朴素的规律。

　　上游同样没给零售端留活路。2024年中国成品油消费达峰后首降，但产量却没刹住车。预测显示2025年成品油产量将达4.22亿吨，而需求只有3.82亿吨，供给硬生生比需求多出4000万吨。库存挤在管道里出不去，价格战就成了零售端唯一的选项——油站之间互相压价，比谁先撑不住。

　　政策的手也在出招。国务院办公厅2025年2月5日印发《关于推动成品油流通高质量发展的意见》，对成品油生产和销售环节的整合发展做出了诸多规范，旨在将低效率、不规范的企业剔出市场。环保改造、合规升级、税务专项整治轮番上阵，那些过去靠着灰色操作过日子的小站，连缓冲期都没了。

　　行业内部那条公认的生死线吨＂。低于这条线，毛利连两个员工的工资都覆盖不住。2025年里，越来越多的站点连这条线都摸不到。曾经下午高峰排队加油的画风，被＂下午两三点钟空得能遛狗＂的真实写照彻底取代。

　　乘用车这条线月份，新能源汽车表现依旧强劲，当月销量达到182.3万辆，同比增长20.6%，渗透率来到53.2%的历史新高。前11个月，新能源汽车累计售出1478万辆，同比增长31.2%，累计渗透率也达到47.5%。一年下来差不多每两辆新车里就有一辆插上了电，这种结构性变化，不是靠几个月反弹就能扭转的。

　　存量层面更扎心。截至2025年6月底，全国汽车保有量3.59亿辆，其中新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%，这一数字在2024年底时还只是8.9%。今年上半年，新注册的新能源汽车就达562.2万辆，同比增长27.86%，创历史新高；而传统燃油车保有量32211万辆，较之2024年底仅增加51万辆。半年时间，电车多了五百多万，油车只多了五十多万——天平不是倾斜，而是直接掀翻了。

　　落到加油机上，就是真金白银的流失。卓创资讯曾做过一个模型推演，得出的结论是，2025年新能源汽车对汽油消费量造成的替代量预计为3458万吨，相当于2024年全国汽油需求的21%。说人线升已经被电流截走了。

　　很长一段时间里，业内的判断是＂小轿车可以电动，但重卡这种几十吨的家伙永远跑不掉柴油＂。理由听着也合理——电池死沉、续航不够、充电太慢，司机不可能在服务区干等几个小时。可这个共识，在2025年的最后两个月被一脚踢碎。

　　据第一商用车网统计的交强险数据，2025年12月，中国售出了4.53万辆新能源重卡，终端渗透率达到53.89%，其中纯电动重卡4.08万辆，占比48.6%。2025全年新能源重卡终端销量达22.4万辆，同比增长1.7倍，与2024年同期相比销量净增14万辆，电动化渗透率从2024年的13.6%跃升至28%，实现翻倍式增长。从一成多干到接近三成，只用了一年。

　　司机们换车不是因为情怀，纯粹是因为账算得过来。临沂一家物流公司给自家车队算过——燃油重卡一年油耗烧掉三千万出头，换成纯电重卡之后单公里补能成本从两块多降到六毛多，一年省下来的钱足够再添几台新车。换电站里，机械臂三五分钟换一组满电的电池包，速度跟加油几乎打平。

　　天然气也在抢柴油的饭碗。一辆LNG重卡一年跑十万公里，能比柴油省下小十万的燃料开支。对靠拉货吃饭的师傅来说，这不是抉择题，是送分题。

　　2020年，燃油重卡占据91%的绝对统治地位，而到了2025年，燃油重卡的占比已跌至46%，跌破50%的心理关口。汽油这边乘用车在撤、柴油这边重卡在跑——加油站的两条腿同时被抽掉了。

　　数量上的＂瘦身＂已经板上钉钉。中石油经研院副院长吴谋远表示，预计到2030年中国将淘汰2万座加油站，从目前的大概11万座减少到9万座左右。五年内每五座站里就有一座要离场，这种密度对老板们来说近乎窒息。

　　更微妙的变化在用户行为侧。新能源车的补能逻辑跟燃油车完全是两套——八成在家或单位充电，剩下两成在商场、目的地解决，途中临时补能只占很小一块。这意味着加油站最值钱的那个＂过路买卖＂场景，正在被釜底抽薪。车主不再＂路过你＂，你就不再有理由存在。

　　聪明的玩家已经在主动换皮。隆众资讯调研显示，2025年已有超过15%的加油站增设了充电设施，而该比例仍在快速增长。中石化、中石油这两年也在往综合能源服务站转型，加油、加气、充电、换电、便利店、咖啡，恨不得把一站变成一个小型商业综合体。这种动作本身就是最直白的态度——油这一桶水，自己人都不敢只指望它了。

　　当然，没人说燃油车明天就要消失。三亿多辆的存量摆在那里，加油站这门生意还会延续很多年，但增量时代彻底翻篇了。接下来的画风，不再是＂哪里又开了一座新站＂，而是＂哪里又关了一座老站＂；不再是＂转让费涨到多少＂，而是＂亏多少能转出去＂。

　　这场静悄悄的洗牌，并不是某一家油站、某一款车型的失败，而是中国能源结构在悄悄换挡。新能源汽车产业从被质疑、被嘲讽，干到乘用车单月渗透率连破50%、重卡单月渗透率也跨过50%，这背后是产业链一环一环的硬功夫，是电池、电机、电控、换电网络协同推进的结果。从这个角度看，加油站的退潮，恰恰是中国制造在能源赛道上换道超车的注脚。