中国车企如何“深耕”欧洲市场半岛体育- 半岛体育官方网站- APP下载

　　半岛体育,半岛体育官方网站,半岛体育APP下载开篇思考：短期来看中国车企在欧洲很热闹，但随着BBA以及欧洲本土车企的加码转型，以及政治环境、欧洲法规的限制等等，我们最好不要给别人做嫁衣，建议直接投资欧洲本土车企或者供应链，避免一切风险，但是这种高强度的欧洲投入，是否能匹配成本、以及收入也需要考虑？这就是说BBA是在欧洲本土实现现金流，还是在欧洲以外的市场？

　　中国汽车产业正经历从简单出口到深度融入欧洲市场的战略转型，通过全链条本地化布局、技术创新与生态输出，逐步突破品牌认知壁垒与法规挑战，在欧洲新能源汽车市场占据日益重要的地位。截至2025年9月，中国汽车在欧洲市场份额已近5%，同比增长近一倍，其中比亚迪、小鹏、零跑等品牌在销量与市场认可度上取得显著突破。中国汽车企业正以在欧洲，为欧洲为核心理念，通过研发、生产、销售、服务全体系出海，构建起覆盖欧洲32个国家及地区的业务网络 ，展现出从产品输出到价值输出的结构性转变。

　　中国车企在欧洲市场的战略定位已从早期的试探性出口转变为系统性布局，形成差异化竞争格局。比亚迪、小鹏等头部企业将欧洲视为全球战略核心市场，比亚迪执行副总裁李柯在慕尼黑车展上明确表示要在欧洲长期扎根 ，小鹏汽车则提出In Europe, With Europe的核心战略 ，表明中国车企已摒弃单纯出口思维，开始构建完整的本地化运营体系。

　　在本地化生产模式上，中国车企展现出三大创新路径：独资建厂、技术合作与代工生产。比亚迪在匈牙利投资建设的工厂将于2025年底投产，首款车型海鸥已获得Euro NCAP五星安全认证，计划到2028年实现面向欧洲市场的电动车型本土化生产布局。小鹏汽车则选择与麦格纳合作，利用其奥地利格拉茨工厂的成熟生产线，大幅降低初期投资风险。2025年第三季度，双方已启动小鹏G6和G9的量产工作，未来还计划生产纯电平台轿车、中型SUV等更多品类。零跑汽车则与Stellantis集团合作，在西班牙萨拉戈萨工厂实现B系列产品落地，形成技术授权+渠道共享的创新模式。

　　这种多元化的本地化生产模式不仅规避了欧盟反补贴关税（2024年10月起实施）带来的成本压力，还缩短了市场响应周期，提升了产品与欧洲市场需求的匹配度。荣鼎集团最新报告显示，2024年中国新能源汽车行业在海外投资达160亿美元，首次超过国内投资的150亿美元 ，标志着中国新能源汽车产业全球化战略取得重大进展。同时，电池等汽车零部件企业也加速出海布局，电池领域占据中国新能源汽车产业链海外投资总额的74%，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科等企业集体海外建厂，为中国汽车产业出海提供关键支撑。

　　欧洲市场对中国汽车提出了严格的技术标准与法规要求，中国车企正通过技术适配与合规管理应对挑战。在安全标准方面，2025年Euro NCAP测试的28款车型中，有18款获得五星安全认证，其中13款为中国品牌车型，且11款为纯电动汽车。小鹏P7i在Euro NCAP 2023新规测试中获得五星安全评级，在成人保护、儿童保护、弱势道路使用者保护以及辅助安全四项测试中得分率均高于五星标准。比亚迪海豹7在儿童保护方面获得93%的高分，为本轮测试最高成绩。蔚来ES8则成为同时获得C-NCAP和Euro NCAP双五星评级的唯一纯电车型。

　　在安全辅助系统方面，中国车型表现尤为突出。领克02得分最高，达89%；特斯拉Model 3（中国制造）和岚图知音为87%；极星3、极氪7X、吉利EX5均为83%。这些高分背后是车身结构优化（如小鹏P7i采用高强度钢与铝挤梁组合门槛）、智能驾驶系统本地化适配（如针对欧洲窄街、多环岛等独特道路场景调整算法）以及主动安全功能强化（如AEB自动紧急制动功能在行人横穿、儿童跑出等场景中表现出色）。

　　在充电标准方面，中国车企正积极应对欧洲CCS标准。比亚迪虽发布了兆瓦闪充技术（1000V高压平台与1000A峰值电流，实现10C充电倍率，5分钟补能407公里），但其在欧洲市场采取了兼容策略，参与了CCS标准阵营 ，同时也在推动中国ChaoJi充电标准的国际化应用。比亚迪计划在2026年二季度在欧洲投入首批200-300座兆瓦闪充桩，首批将搭载于腾势品牌，这一举措有望解决欧洲消费者的充电焦虑问题，推动电动车普及临界点。

　　然而，中国车企在欧洲仍面临数据合规与专利风险等挑战。欧盟《人工智能法案》将自动驾驶系统列为高风险AI范畴，要求车企满足风险管理、透明度、技术文档和人类监督等严格标准。比亚迪DMS驾驶员监测辅助系统是国内首家通过欧盟DDAW及ADDW法规的企业，采用软件+硬件双层保障，确保用户隐私安全。小鹏汽车则通过与欧洲本地数据合规机构合作，建立本地数据存储机制，确保符合GDPR等法规要求。

　　专利方面，中国车企正积极应对Avanci专利池等国际专利组织的挑战。Avanci专利池整合了诺基亚、爱立信、高通等50余家通信巨头的4G/5G标准必要专利，以标准化专利+捆绑许可模式向车企收取固定单车许可费（4G车型15美元/辆、5G车型20美元/辆）。比亚迪和吉利等车企在德国和巴西遭遇了Avanci成员的专利诉讼，这促使中国车企加速构建专利共享与交叉许可机制，降低侵权风险。同时，中国车企也通过与欧洲本土供应商合作，借助其对当地市场的法律与需求了解，规避潜在风险。

　　在品牌建设方面，中国车企正从单纯的产品出口转向价值输出，通过本地化营销与高端定位重塑品牌形象。小鹏汽车在欧洲市场采取灵活的销售模式，包括丹麦的直营代理模式、北欧其他国家的代理模式、德国与法国的子公司+经销商模式，以及欧洲其他国家的总代理模式。2025年1-7月，小鹏汽车海外销量达18,701辆，同比增长217% ，其中欧洲市场注册量超过8,000辆，主力车型小鹏G6贡献了67%的销量。

　　比亚迪则通过本地化服务网络建设提升品牌认可度。比亚迪计划在2026年年底前在欧洲开设超2000家门店，其中德国市场将在2025年底完成120家网点布局。此外，比亚迪还在荷兰设立了欧洲售后培训中心，为欧洲市场培养高端汽车专业人才，加强与各国代理商的沟通与合作。比亚迪与芬兰Veho集团达成战略合作，计划在赫尔辛基、埃斯波、坦佩雷和图尔库新增零售网点，进一步打造覆盖芬兰全国的销售服务体系。

　　红旗品牌则采取高端化战略，通过EHS5等电动SUV强调品牌历史与创新。红旗计划到2028年推出15款车型，并同步建设超过200个服务网点，打造Care365服务品牌。2025年9月，红旗在慕尼黑车展上全球首秀EHS5纯电动SUV，这款紧凑型电动SUV以Compact Duality设计哲学，平衡都市出行与家庭需求，在安全、空间和舒适等领域展现出领先实力。

　　蔚来汽车则通过NIO House等用户社区构建生态输出。2025年9月，蔚来在德国的第三座NIO House开业，提供换电服务和社区体验。这种用户即社区的模式，使蔚来在欧洲高端电动车市场获得一定认可。然而，欧洲消费者对中国品牌的接受度仍有提升空间。波士顿咨询公司调查结果显示，德国民众中仅16%的受访者考虑购买中国电动汽车，其他欧洲国家消费者占比更低（英国15%、意大利14%、荷兰11%、美国7%）。这表明中国车企在欧洲的品牌建设仍处于初期阶段，需要长期积累信任。

　　在用户满意度方面，小鹏汽车以81%的满意度位居欧洲电动车市场榜首，超越特斯拉的65% ，主要得益于其智能驾驶系统和车联网功能。然而，欧洲消费者对充电速度和软件稳定性仍有较高期待，73%的受访者抱怨充电过程中遇到故障，如意外中断或无法启动；46%的用户对车企配套应用程序的稳定性表示不满。这表明中国车企在欧洲市场仍需加强产品可靠性与用户体验。

　　中国车企在欧洲市场面临的主要挑战包括品牌认知壁垒、严苛法规合规、成熟渠道垄断以及专利风险等。罗兰贝格咨询负责人指出，中国车企在迈向全链本地化2.0的过程中，需不断增强本土适应、合规管理与风险应对能力，提高运营效率和价值创造水平。

　　针对品牌认知壁垒，中国车企正通过Euro NCAP安全认证、本地化营销活动和高端产品定位提升品牌形象。例如，小鹏P7i在Euro NCAP 2023新规测试中获得五星安全评级，帮助其在欧洲市场建立安全可靠的品牌形象。比亚迪则通过赞助欧洲体育赛事等方式进入城市市场，提升品牌曝光度。

　　针对法规合规挑战，中国车企正加强本地化研发与合规团队建设。小鹏汽车在德国慕尼黑设立欧洲首个研发中心，深度挖掘欧洲用户需求，加速技术创新与本地化落地。比亚迪则通过DMS驾驶员监测辅助系统等技术创新，满足欧盟数据安全与自动驾驶法规要求。

　　针对渠道垄断问题，中国车企正通过与当地经销商合作、建设直营网点等方式拓展销售渠道。岚图汽车与伊比利亚半岛最大的汽车集团Salvador Caetano集团合作，计划在西班牙马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等地开设18家展厅。比亚迪则计划在欧洲开设超2000家门店，其中德国市场将在2025年底完成120家网点布局。

　　在专利风险方面，中国车企正通过建立专利共享与交叉许可机制、与欧洲专利池接洽等方式降低风险。荣鼎集团高级分析师阿曼·德迈耶认为，**海外扩张有望为中国企业带来更高回报，也具有战略价值，但必须重视知识产权保护与合规。

　　未来三年（2025-2028年）将是中国汽车在欧洲市场确立地位的关键期。中国汽车工业协会秘书长付炳锋表示，生态出海将帮助中国车企在全球市场建立长期竞争力 ，未来3-5年中国汽车产业链的全球布局将更加完善。

　　首先，深化全链条本地化生产，彻底摆脱进口标签。通过在欧洲设立研发中心、生产基地和销售网络，实现从源头适配欧洲市场需求。例如，长安慕尼黑研发中心将主导欧洲市场车型的设计与开发，广汽也已启动欧洲生产基地选址调研，目标2028年前实现AION系列车型的本地生产，本地化采购率超60%，并计划与欧洲本地供应商合作开发欧洲专属车型。

　　其次，加速技术适配与创新，满足欧洲市场特殊需求。针对欧洲窄街、多环岛等独特道路场景优化智能驾驶算法，提升AEB等安全辅助系统在夜间和复杂路况下的表现。同时，加强充电技术与欧洲CCS标准的兼容性，推动兆瓦闪充等创新技术在欧洲市场的应用，解决消费者的充电焦虑问题。

　　第三，构建本地化服务网络，提升用户信任度。通过与当地经销商合作、建设直营网点等方式拓展销售渠道，同时加强售后服务中心建设，提升服务响应速度和质量。比亚迪在荷兰设立的售后培训中心 和与芬兰Veho集团的合作，都是提升本地化服务能力的重要举措。

　　最后，加强品牌建设与用户教育，提升欧洲消费者接受度。通过赞助欧洲体育赛事、参与本地文化活动等方式提升品牌曝光度，同时加强用户教育，解释中国电动车的技术优势与安全性能，逐步改变欧洲消费者对中国品牌的刻板印象。

　　比亚迪、小鹏、零跑等中国车企在欧洲市场的差异化战略值得深入分析。比亚迪选择独资建厂模式，在匈牙利建设工厂并计划在土耳其启动生产，同时通过兆瓦闪充技术构建充电网络 ，展现其在欧洲市场的长期布局决心。比亚迪执行副总裁李柯表示，我们是在欧洲建厂，为欧洲市场服务。我们着眼的是长远发展，比亚迪将深耕于此。

　　小鹏汽车则采取代工合作与本地化研发相结合的策略，与麦格纳合作利用其奥地利格拉茨工厂的成熟生产线，同时在德国慕尼黑设立欧洲首个研发中心，深度挖掘欧洲用户需求。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地指出，与麦格纳的合作精准契合强化欧洲业务能力的长期愿景与战略布局，是深耕欧洲市场的重要开端。

　　零跑汽车则通过与Stellantis集团的合作，采用技术授权+渠道共享模式进入欧洲市场。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明强调，销售不是简单的铺货，而是依赖于服务网络的支撑。零部件配送、服务网络规模，都决定用户满意度。

　　红旗品牌则选择高端化路线等电动SUV强调品牌历史与创新，计划到2028年推出15款车型并建设200+服务网点。一汽进出口公司副总经理王羚宇宣布，红旗品牌将在未来几年内加快向属地化和品牌化经营模式转进。

　　中国汽车产业在欧洲市场的深耕战略已初见成效，从简单的出口模式转向全链条本地化布局，从价格竞争转向技术创新与价值输出。**中国汽车工业协会秘书长付炳锋认为，中国汽车产业不仅能实现规模领先，更有能力在技术、品牌、生态层面实现价值领先**，这标志着中国汽车产业全球化进程进入新阶段。

　　未来，随着中国车企在欧洲本地化生产的不断推进，中欧汽车产业的融合与竞争将愈发激烈。中国车企有望在欧洲新能源汽车市场占据更重要的地位，特别是在电池、智能驾驶等关键领域的技术创新，将为中国车企带来竞争优势。

　　然而，中国车企在欧洲市场仍面临诸多挑战，包括品牌认知度不足、服务网络覆盖有限、专利风险等。**荣鼎集团高级分析师阿曼·德迈耶指出，海外扩张有望为中国企业带来更高回报，也具有战略价值。 但成功的关键在于能否构建起全方位、多层次的本地化运营体系，实现从产品输出到生态输出的转变。

　　随着欧盟《人工智能法案》等法规的全面实施，以及欧洲消费者对中国品牌的认知逐步改变，中国车企在欧洲市场的未来发展将更加多元化与差异化。**中国汽车产业正从最初的简单产品贸易，到如今的研发、生产、供应链、销售、服务全体系出海**，这一转变不仅见证了中国制造的品质革命，更标志着全球汽车产业正进入一个多元竞争、合作共赢的新时代。

　　**中国汽车产业在欧洲市场的深耕，不仅是全球化战略的重要一步，更是中国汽车产业转型升级的关键契机**。通过应对欧洲市场的挑战，中国汽车产业将进一步提升技术创新能力与全球竞争力，为未来在全球汽车产业格局中占据更重要的位置奠定基础。

　　留下思考：短期来看中国车企在欧洲很热闹，但随着BBA以及欧洲本土车企的加码转型，以及政治环境、欧洲法规的限制等等，我们最好不要给别人做嫁衣，建议直接投资欧洲本土车企或者供应链，避免一切风险，但是这种高强度的欧洲投入，是否能匹配成本、以及收入也需要考虑？这就是说BBA是在欧洲本土实现现金流，还是在欧洲以外的市场？